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汽车评价：评价君近一个月跑了7场SUV活动，虽然错过了马自达CX-4创驰蓝天版的上市，但主办方趁热打铁，随后启动了“一马当先”试驾体验营。不得不说这个热度蹭得很有必要：广大90后已悄然踏入汽车市场了，刚上市的奥迪Q2L、哈弗F5都抱住这条大腿不放，“老司机”马自达CX-4和阿特兹也要有所表示。本次试驾活动，官方的宣传是“一试到底”。至于怎么个“一试到底”，听评价君慢慢道来。

时尚外观：龙马精神

细数最近新上市的众SUV，探岳定位“新中产”，保守稳健；哈弗H2的“酷彩”口号意图吸引90后；“潮酷”的奥迪Q2L则高举“反标签”旗帜。马自达CX-4推广曲《走自己的路》唱到“我是匹野马。”这个flag，刚开始觉得有些，嗯，太热血了，但是立刻被洗脑（推荐考研党、公考党循环播放）。不急于证明自己有多潮、多酷、多炫……一马这波操作，很稳。

从外观来看，CX-4的设计语言足够时尚，与阿特兹一样都体现了跑车的设计灵感，流线型车顶区别于其他虎背熊腰的SUV，CX-4车型更为律动、纤细，足够时尚。阿特兹的轿跑造型同样非常抢眼，适合放飞自我。家族式车头排气栅、大灯，使整车外观趋向中庸。但两款车为外形牺牲了后排很大空间，后窗尺寸紧凑，乘客头部压迫感强，拖家带口有些拥挤，欢迎小姐姐们移位副驾驶~

车内空间分配对驾驶员还是很友好的，踏板与前轮布局有做规划，贴近人体自然角度的位置设计，营造舒适的驾驶环境。车的内饰则相对朴素，明显的日系家用风格。操控按钮略多，而中央控制台上的显示屏，虽易于读数，却不支持触屏，在内饰和配置上没有体现特别的审美旨趣和高科技配置。

来看看试驾体验。本次试驾体验营为CX-4和阿特兹分别选取了同级别竞品车型进行对比，但试驾重点仍然是国民车型SUV。本次活动设有三个环节：科目试驾（青铜）、越野试驾（白银）、道路试驾（黄金），充分考验两款车的驾驶性能，更重要的是马自达“人马一体”的操控体验。

科目试驾：人马合一

与同级别竞品车相比，马自达两款车最高2.5L的动力输出并不是最强劲的，也并非是最新上市的，但确是技术极为成熟的车型。有了GVC技术的加持，过弯时可以精准控制发动机的扭矩输出，只需减油，无需刹车。GVC的稳定性在直角弯、环岛表现更为突出，方向盘转幅小，反应灵敏，无需修正路线，符合预期的车辆反应。此外，过弯时车身侧倾较小，驾乘体验相对舒适，的确配得上“弯道王”的称号。在加速掌控方面，给油后表盘的实际转速与预期转速基本一致，指针同步精准，没有其他竞品车摇摆不定、模棱两可的感觉，表现出良好的直接驱动感。求速度，呼之即出；寻道路，得心应手。

两款车在方向把控和动力的线性输出上，十分精准稳定，非常适合在复杂的都市路面穿梭，别人踟蹰不前，唯我信马由缰。毕竟，驾驶者才是真正的“野马”，车行轨迹应该体现人的意志，才是“人马合一”。

越野试驾：走马观花

本次越野试驾，场地器械有点简单。和探岳发布试驾时“承包”了一座山相比，本次越野试驾则点到即止，没有完全展示CX-4的越野水平。在轻度颠簸的马蹄坑区域，底盘调校提供了良好的滤震效果。但作为一款紧凑型SUV，“野马”不是“悍马”，刀山火海就罢了，还是挑人间路走吧。

道路试驾：一马当先

是骡子是马，拉出来溜溜。实际驾驶，才能检验车辆的真实性能。

第二天的道路试驾算是比较用心了，本以为是单纯的公路试驾，没想到马自达选择了通往玉屏山景区的山路——是真的山路，两车宽的那种，不是很窄，但是够弯。本场试驾再次展现了CX-4（没错，还是CX-4）超强的操控性能。面对这样的山路，新人小白的内心会像海草一样随风飘摇：这样的弯道，考验的不是CX-4，而是驾驶员！在此感谢主办方没有选用竞品车作对比，不然早饭可能不保。

综合来看，本次试驾中CX-4与阿特兹的动力输出表现良好，方向操控精准灵敏，确实做到了“人马合一”，保证了高效、舒适的驾驶体验。后排空间虽然略显局促，但对一款14.08万起售的紧凑型SUV而言，实在瑕不掩瑜。“老马”毕竟识途，在操控方面，新上市的SUV和掌握成熟技术的马自达相比，还是欠些火候。