对于葫芦侠这样的80后来说，无论时代如何变迁，三菱这块招牌永远金光闪闪。

当年，三菱在中国绝对算得上最响当当的品牌。在那个“SUV”这个词汇都还没有诞生的时代，坐拥巴黎达喀尔霸主地位的三菱帕杰罗，毫无争议地就是越野车的代名词；在WRC和港京拉力赛上，三菱LancerEVO的身影同样让包括葫芦侠在内的少年们倾心。

相较之下，三菱Eclipse在中国的知名度远不及帕杰罗和Lancer两个同门师兄，但它同样是那个属于三菱的伟大时代不可分割的一部分。

诞生于日本泡沫经济时期的Eclipse，从设计之初就处处以性能为考量。从年的初代到年第四代eclipse最终停产，它赢得了消费者的信赖以及认可，更始终是车迷心中不可动摇的经典——就连《速度与激情》的主角保罗·沃克，也在电影中以它为座驾。

在阔别5年之后，年3月，三菱在日内瓦车展上让Eclipse重现江湖，只不过这次换了个造型并加了个Cross的后缀，摇身一变成了一辆外观更现代、科技感更强的紧凑级SUV。

如今的三菱已经不再是曾经的那个三菱，它经历了挫折，但同时也积蓄着力量。作为日产-雷诺-三菱联盟的一员，三菱正在重振雄风的临界点上；而在中国，作为三菱在中国的核心业务企业的广汽三菱，从年起势，在年实现全面崛起，到了年更是依靠全新一代国产欧蓝德实现强势逆袭。

就像武侠小说中忽然开窍的主人公，突然间就打通了“任督二脉”——目前，广汽三菱已经连续9个月销量破万，正处在高速发展的上升期。

对于力争回到主流的三菱来说，不断增加产品线才能在日益激烈的竞争中表现更加从容。于是，EclipseCross在厚望中被冠以“奕歌”的中文名称，即将由广汽三菱导入国内。

承袭经典跑车Eclipse之名，“奕歌”会是一辆兼有EVO运动灵魂和帕杰罗越野精神的SUV吗？

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除了Eclipse的经典名称

没有一处不是新的……

从外观来看，EclipseCross既继承了三菱近年来的部分家族式设计元素，又做到了充分创新：类似于宝马X6和马自达CX4的溜背式设计，让这款SUV不仅在空气动力学上表现更好，更让这辆SUV兼有跑车的灵动质感；前脸融入了“DynamicShield”最新的设计语言和元素，显得大气、时尚；阶梯式尾部，更重塑了Eclipse跑车经典的“双尾翼”造型。整体来看，EclipseCross风格年轻、动感、进取，可谓将三菱运动和越野的两部分DNA完美地融合——从ConceptXR-PHEV到EclipseCross，三菱让我们足足等了4年，但显然这种等待是值得的。

值得一提的是，EclipseCross外观设计获得了业界的高度认可。此前，它荣获了美国芝加哥优良设计奖(GOODDESIGNAwards)。该奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一，与德国红点设计大奖(RedDot)、日本优秀设计奖(GOODDESIGNAwards)并列为设计界的三大奖。

动力方面，EclipseCross搭载了一台内部代号为4B40的全新发动机，值得一提的是，这部发动机是基于三菱自年推出4A91系列发动机而来，亦是三菱时隔十多年推出的第一部小排量（1.8升以下）发动机。

作为三菱十年磨一剑的重头之作，它具备全铝、缸内直喷等多项先进技术，并且将气缸盖和排气管、双VVT集成在一起的方式，实现了对驾驶员请求的即时响应；“双喷射系统”通过灵活控制直喷和进气道点喷，提供了卓越的燃油经济性和清洁排放，数据表现十分抢眼——1.5升的排量可以在转输出马力，小惯量涡轮使得它在转就输出牛米的最大扭矩，这一扭矩甚至超过了欧蓝德上搭载的那台2.4升自然吸气发动机（马力、牛米）。

而与带8档运动驾驶模式的INVECS-IIICVT无极变速器的匹配也十分融洽，实际的动力表现和响应速度甚至远超纸面。而且，这套动力总成带有自动启停功能，在充沛动力和更低的油耗间达到完美平衡。

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