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大家好，我是光头常

我的全新栏目开张

《车主说车》

车到底买亏了还是买值了？车主与爱车到底是惺惺相惜，还是相爱相杀？即日起，「新汽车志」将邀请不同脾性口味的车主前来说车。首期捧场是的一位马自达CX-4车主、光头常的老友，老友就是用来损的。

吴先生双鱼座90后

航空公司机务

马自达款2.0L

自动两驱蓝天领先版

裸车价18.78万

16年7月提车，17年5月上牌

只爱马自达的Mr.吴

今年是我认识吴同学的第十年。很负责任的说，这是枚典型的闷骚理科男：要么憋着不说话，要么一鸣惊人，十句之内必能装X；上学时候男生们都喜欢骑山地车，家远一些的骑助动车，但吴同学对窄胎的捷安特公路车情有独钟，此车座椅高过车把手，不仅骑起来姿势帅，还能来去一阵风；这些年一度使用着“基佬紫”配色的索尼Z系列手机（防水），即便该系列越来越小众，只为下水时也能发条朋友圈……凡此种种，闷骚男身份显露无疑。

车如其人，吴同学的爱车是一辆略显小众（在国内市场，马自达的车型更适合作为人生的第一辆车，而不是家庭的第一辆车）却又骚气的马自达CX-4，与主人稍微不同的是，这车内外皆“骚”。

正值上海大雪最冷的几天，讲究的吴同学在前后雨刮下都垫上了硬纸板,预防被冻住。

相约那天正值上海大雪初化，申城最冷的几天，一眼望去，街上行人都少了许多。周末的吴同学下午还有夜班，但我一提想要聊下他的爱车，还是欣然同意，宁愿牺牲一点自己睡午觉的时间。

常年劳作在室外，吴同学机务人员的身份虽然辛苦但也快乐，工作中重要的一环，就是能一直触摸到各种身价不菲的航空发动机，你要问他通用电气、罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼（航空发动机三巨头）到底哪家强？他能叨叨老半天也没个明确排位；但要是问他欣赏哪些汽车品牌？答曰：唯有MAZDA。

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年少轻狂马自达

技术宅男难自拔

问其缘由，则要回溯到童年的影响，那时，日系性能车一度如日中天（属于自吸发动机最好的90年代），比起搭载1JZ-GTE的丰田Supra、搭载EJ的斯巴鲁STI，年少时的吴同学似乎对马自达RX-7神车更为顶礼膜拜，《汽车杂志》上曾读到过关于马自达“47壮士”钻研转子的匠人精神，一度震撼了他那颗幼小的心灵；加上动画片和电影《头文字D》中高桥兄弟那份帅气的洗礼（各种理论和数据分析的卖弄），那份感情之深，充分深入之脑海，沁入之骨髓。

除了幼年的因素外，吴同学本性上还天然有一种理科生特有的执怮，而固执的人一般都喜欢固执的事物，在这个环保当道，宝马都开始上小排量涡轮的时代，只有马自达还在坚持着高压缩比自吸发动机（马自达认为：“小排量涡轮增压发动机不能给驾驶者带来舒适的驾驶感受，也不能有效降低油耗，反而提高了整车制造成本”，马自达之父——人见光夫也曾公开表示过：“高压缩比自吸的发动机比起小排量增压更有优势”。）、还在时时刻刻找机会和财力去复活转子发动机。加上比较欣赏马自达“人马合一”（以驾驶者的感受之本，因此号称东瀛宝马）的造车理念，这些更让技术宅吴同学无法自拔。

所以不同于很多人买车时的各种纠结，吴同学当初的买车过程异常顺利：去4S、谈价钱、商量提车时间，付定金……从进门撩销售到收条拿到手，历时40分钟全流程一气呵成。（因为还没拿到驾照，连试驾都没，只简单做了一次试乘）。其实当时正是年夏天，CX4刚发布不久，吴同学的沪牌也迟迟没有着落，其实再等等优惠也不迟，但他仍旧决定先提回家，宁愿停在小区里又吃大半年灰。

和很多CX-4车主一样，吴同学最满意的是这台车的外观，配上马自达特有魂动红，别有一番运动韵味；再接下来就是内饰，虽然是满眼的搪塑材料，但总体比较时尚耐看，这就是他当时为啥没买阿特兹的原因（16年中旬马6还是老款没换代）。

此外最让他满意的便是变速箱，“开过的车不多，之前我也就开过亲朋好友的大众双离合和雪佛兰自动变速箱，但是我还是觉得CX-4的6AT匹配度最高，虽然只有6档，但油门响应很快，不飙车绝对够用，市区里这样的调教也相对省心、安全。”

当然，油耗是家用车各项参数中，大家永远最看重的一环。吴同学用车一般上下班代步，往返机场一次公里左右（出门3KM即上高架和高速），2.0L排量的CX-4，常年油耗维持在百公里6.5L，还是比较喜人的。

当然，油耗这东西，还和个人的用车习惯有关，很多车主喜欢猛踩油门，体验一把速度与激情，吴同学则属于马自达车友中少见的“佛系车主”，一般情况下开车慢条斯理，转速表缓升缓降，总能给乘客颠出一台别克老世纪的“昏昏欲睡感“，其实说到底，是吴同学个人比较爱车，比如加油从来只加中石化的95#。

2

爱屋及乌缺点“少”

只有轮胎不厚道

吴同学的一通马自达各种好，天聊到这里，我是很崩溃的，为了不让他太过膨胀以致成为下一个“思域车主”，我决定把事先收集好的CX-4的一些“公认缺点”纷纷指出，听听他最终是如何“辩护”的：

1

关于后排空间

我认为是这样的，马自达可能是为了突出自己比较运动，CX-4它把整辆车的重心往车身平衡位去靠，导致了后排座椅是尽量往车重心位置去调的。从空间上来说的确是浪费了轴距，但确实能获得一个更好的操控。

2

后排地台太隆起

CX-4无论是两驱还是四驱，都是有隆起的，对我这种两驱版本来说，设计确实不太合理，马自达这是偷懒，没有重新开模设计，但要说完全没有用也并不是，至少也增加了一定的车身刚性，还是提高了操控。

3

发动机噪音太大

说马自达发动机吵，其实也要分人的，有些人（比如说我和另外一个昂克赛拉车主朋友），是很享受这样的声音，反而我觉得特斯拉电动车那种无声无息的，虽然加速更快，但总觉得少了些什么。况且CX-4车上已经比昂克赛拉是轻了不少了

4

关于开车的视野

不错，18款的新CX-4，有前雷达，对新手比较友好，我买的是16款，全系没有前雷达，不过开习惯就好，也没什么大问题。另外你别看CX-4好像挺宽，一副市区里不好开的样子，它两边后视镜特别大，还有转向辅助，旁边有障碍物能声控提醒驾驶员，其实很好开的。

那你就没有不满意的地方？！

这个……其实，也有吧！

“我这台是16款2.0L的顶配，是全系的次顶配，但轮胎是韩泰轮胎，全系只有2.5L的顶配才有优科豪马轮胎，我觉得厂家不够厚道；另外CX-4全系也没有全景天窗，有时候装X差点意思。”

3

小众车友认死理

青山不改是真谛

无论是国内还是国外，马自达车友永远是属于一部分小众群体。他们不爱吹嘘创驰蓝天能如何秒空气，也不喜欢四处宣扬转子发动机是怎样的黑科技，只会在一个小小圈子里，谈论旁人无法理解的HCCI（马自达引以为傲的“均质充量压燃技术”，被称之为“第二代创驰蓝天”）和B（一代转子神机，在年勒芒夺冠后被禁赛）。加上马自达本身在日本国内，就是一个比两田和日产销量弱得多的“小车企”，所以，大部分马自达车主的基因本是低调的。因此，当我问起吴同学，希望马自达在某些方面需要再改变以下的时候，他斩钉截铁的表示：除了期待一颗更强大的“心脏”，千万不要变！

随着昂克赛拉、CX-4的成功，还有魂动设计在颜值上的加持，马自达在中国国内的影响力越来越大，销量也相比之前越来越高（一汽马自达年全年销量比年增加了33.97%），不过与此同时，各个汽车品牌的产品力也发生着日新月异的变化。在这种大环境下，能够做到大喊一声“千万不要改变”的，我想大概也只有吴同学这样“护犊子”的马自达车主们了吧，千言万语都是“爱”，此处向所有真正的爱车人们致敬！

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