马自达1月份的销量成绩出来了，单月总共卖出台，这其中长安马自达贡献接近70%，同比微增，而一汽马自达的销量占比将将达到30%，只卖出了辆，同比下滑17.24%。在车市同比大涨25%的前提下，一汽马自达的这份成绩显然拿不出手。

1月份作为汽车的销售旺季，车市也迎来了久违的大涨，虽然很多人对一汽马自达的销量疲软早已有准备，但是如此大的下滑幅度让很多人始料未及。

这一切都还要从马自达阿特兹的异响说起，从去年起，马自达阿特兹因为车内异响问题被消费者大量投诉，异响来源也是五花八门，有车中控台异响，有天窗异响，也有车内附件异响，可以说整个车内就没有不响的地方。而一汽马自达对于投诉也没有给出足够的重视，致使事态逐渐恶化，阿特兹瞬间从人见人爱变成了过街老鼠。

因为一汽马自达全系只有两款车型，没有了阿特兹的稳定贡献，即便CX4销量足够坚挺，但是依旧不能挽回整个品牌的颓势。虽然后来官方做出了回应，也进行了针对性的改进，但是这次事件对于一汽马自达几乎是致命的，在我看来，这或许是一汽马自达崩盘的开始。

首先，为了挽回销量，一向优惠不多的阿特兹给出了大幅度优惠，作为一个汽车媒体人，经常能看到朋友圈里在清仓大处理式的甩卖全新阿特兹。价格一旦给出，后期想收回来可就难了。

悲催的是，优惠给出了，销量却并没见涨，这意味着利润在大幅下降，本来销量就不高，再没有单车高利润的支撑，以后的发展肯定不容乐观。

再者，和长安马自达两方各占股50%不同，一汽马自达的股比结构是中方60%，马自达40%。所以你会发现长安马自达的资源更多，共有马自达3、CX5、CX30以及CX8四款车型，而且像最新的压燃技术也是先下放到长安马自达。

这种情况以后依旧会持续下去，毕竟长安马自达才是利益的最大化，一汽马自达的弱势从两方合作伊始就已经注定。

还有，阿特兹和CX4已经不再年轻，空间一般，动力一般。多年未大改的它们虽然依旧有着不错的运动基因，但是相比竞争对手们已经没啥优势，创驰蓝天也不再被销售们天天挂在嘴上。如今20万上下的运动车型选择性越来越多，领克03、雪佛兰迈锐宝、别克君威GS，甚至凯迪拉克的CT4都是不错的选择，所以，即便没有异响事件，一汽马自达的销售压力也会不小。

最后，随着头部车企的迅速扩张以及国产车的崛起，合资二线品牌越来越难生存这已经不是马自达一家所面临的问题。你看隔壁的斯柯达、起亚等等都不好过，虽然马自达标榜自己为豪华品牌，但在国人眼里，它就是个普通的二线车企。只有极少数狂热的粉丝才会把它当做信仰。

有传言说一汽马自达未来会被撤销，所有车型都会被并入长安马自达，且不说是真是假，仅以目前一汽马自达跌跌不休的现状来看，是时候需要来个大手术了。

PS：新年即将到来，小周在此祝各位读者朋友们新的一年身体健康，心想事成！再次感谢诸位一年里的理解和支持！